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新能源動(dòng)力電池PACK結(jié)構(gòu)與一體壓鑄的變遷
發(fā)布時(shí)間： 2024/11/06
在電池PACK結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的過(guò)程中，不同結(jié)構(gòu)與材料的增加或減少使用以及傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件在生產(chǎn)供應(yīng)的格局上均發(fā)生較大變遷。圖：CTP電池包結(jié)構(gòu)下各生產(chǎn)環(huán)節(jié)增量與產(chǎn)業(yè)遷移梳理PART01結(jié)構(gòu)件：電池托盤(pán)的生產(chǎn)工藝變化沖壓擠壓/壓鑄：當(dāng)期擠壓將代替沖壓，遠(yuǎn)期壓鑄正在局部嘗試鋁擠壓工藝相比于傳統(tǒng)的沖壓等生產(chǎn)工藝，具有高剛性、抗震動(dòng)、抗擠壓、抗沖擊等性能。但是：①鋁型材的焊接工序很長(zhǎng)，效率很低，一體化壓鑄快速成型，效率更高；②型材焊接的焊縫質(zhì)量問(wèn)題，一體化壓鑄可較好的解決。③從生產(chǎn)成本的角度，無(wú)需投資多種鋁型材的設(shè)備，一體壓鑄僅需一臺(tái)壓鑄設(shè)備，整體工藝生產(chǎn)流程簡(jiǎn)化。圖：鋁合金電池托盤(pán)PART02CTC后底盤(pán)開(kāi)啟一體化壓鑄新紀(jì)元特斯拉引領(lǐng)汽車(chē)制造工藝創(chuàng)新極簡(jiǎn)，開(kāi)啟一體化壓鑄新紀(jì)元2020年9月，特斯拉于電池日上宣布ModelY將采用一體化壓鑄后地板總成，可減少下車(chē)體總成重量30%，降低40%制造成本，且車(chē)身生產(chǎn)工藝流程大幅簡(jiǎn)化，制造時(shí)間由傳統(tǒng)沖壓-焊裝-涂裝-總裝制造工藝的1-2小時(shí)縮短至一體化壓鑄的2-3分鐘。2021年5月，特斯拉前艙一體化總成鑄件試驗(yàn)也已披露下線(xiàn)，主要構(gòu)成包括左右車(chē)輪罩、潰縮吸能區(qū)、橫梁、以及與車(chē)身連接的端面和與前碰撞梁或車(chē)前端連接的結(jié)構(gòu)端面，整體重量約為130kg。當(dāng)前，特斯拉正在探索一體化壓鑄的進(jìn)一步集成，將整個(gè)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)成大大簡(jiǎn)化為四個(gè)部分：①前艙一體式壓鑄總成+②乘員艙結(jié)構(gòu)壓鑄總成+③一體化電池結(jié)構(gòu)壓鑄總成+④后底板一體化壓鑄總成。圖：新能源車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化與集成其中，據(jù)特斯拉發(fā)布會(huì)介紹，其利用3個(gè)大型壓鑄件（前底板+CTC電池包+后底板）替換由370個(gè)零件組成的整個(gè)下車(chē)體總成，實(shí)現(xiàn)整體減重10%，續(xù)航增加14%。一體化壓鑄是汽車(chē)制造提升集成效率，以及輕量化與降成本必經(jīng)之路1一體化壓鑄相對(duì)傳統(tǒng)工藝，極大的提升了汽車(chē)車(chē)身的生產(chǎn)效率傳統(tǒng)車(chē)身的制造工藝包括沖壓-焊裝-涂裝-總裝等多個(gè)流程。主車(chē)廠(chǎng)采購(gòu)由全國(guó)各供應(yīng)商通過(guò)沖壓、壓鑄制造的多個(gè)結(jié)構(gòu)件，將之組裝連接（包括焊接、鉚接、涂膠等）在一起，形成汽車(chē)的白車(chē)身總成（BIW）。一輛車(chē)由大約幾百個(gè)不同形狀、不同材料的零件焊接而成。任一零件的誤差波動(dòng)都將對(duì)最終的車(chē)身精度造成影響。圖：一體化壓鑄極大提升了汽車(chē)生產(chǎn)效率一體化總成零部件一次壓鑄成型，極大提升了汽車(chē)生產(chǎn)效率與集成質(zhì)量。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)顯示采用了一體式壓鑄后地板總成的ModelY，由于所有零件一次壓鑄成型，零件數(shù)量比Model3減少79個(gè)，由于應(yīng)用了新的免熱處理合金材料，因此省去了熱處理環(huán)節(jié)，制造時(shí)間由傳統(tǒng)工藝的1-2小時(shí)縮減至120-180s。且只有一個(gè)零件，無(wú)需開(kāi)發(fā)過(guò)多的工裝設(shè)備，也大幅降低大量零件連接帶來(lái)的誤差累計(jì)，提升制造精度。2一體化壓鑄有效實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)輕量化需求據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)給出的國(guó)內(nèi)汽車(chē)輕量化分階段目標(biāo)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造輕量化趨勢(shì)也在不斷加速推進(jìn)。采用鋁合金一體化壓鑄的全鋁白車(chē)身重量約在200-250kg，而同級(jí)別鋼制車(chē)身的重量在350-450kg。重量降低約150-200kg，采用全鋁一體化壓鑄工藝極大的提升了汽車(chē)的輕量化程度。3一體化壓鑄大幅簡(jiǎn)化生產(chǎn)成本一方面，大幅降低了生產(chǎn)線(xiàn)成本。在原有的有生產(chǎn)技術(shù)成本（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）框架下，傳統(tǒng)生產(chǎn)70個(gè)零部件，每個(gè)零部件均需布置機(jī)器和模具，以及生產(chǎn)線(xiàn)周邊的機(jī)器臂、傳輸線(xiàn)、夾具等；而一體化壓鑄成型僅需一臺(tái)大型壓鑄機(jī)和一套模具，工藝流程簡(jiǎn)化過(guò)后其它耗材和設(shè)備的減少、機(jī)加工簡(jiǎn)化、物料運(yùn)輸、壓鑄成本都更??；且省去了熱處理設(shè)備和過(guò)程、省去了塑型設(shè)備[修復(fù)熱處理后的變形]和過(guò)程、省去了鈍化設(shè)備和過(guò)程、省去了結(jié)構(gòu)膠等，綜合經(jīng)濟(jì)性能更好。另外，一臺(tái)大型壓鑄機(jī)占地面積僅100平方米，根據(jù)埃隆-馬斯克的表示，采用大型壓鑄機(jī)后，工廠(chǎng)占地面積減少了30%。另一方面，大幅降低人力成本。國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)工廠(chǎng)一個(gè)焊裝工廠(chǎng)大概配套200-300名生產(chǎn)線(xiàn)工人，采用一體壓鑄技術(shù)后，所需的技術(shù)工人也將大幅減少。據(jù)特斯拉在2020年電池日發(fā)布會(huì)上表示，modelY后底板一體化壓鑄工藝較原方案降低了40%制造成本。主車(chē)廠(chǎng)與電池廠(chǎng)均跟進(jìn)，加速布局新能源車(chē)底盤(pán)一體化壓鑄項(xiàng)目，行業(yè)景氣高增1各新能源車(chē)廠(chǎng)加速跟進(jìn)推進(jìn)一體化壓鑄沃爾沃布局一體化壓鑄：2022年2月28日，沃爾沃汽車(chē)將投資100億瑞典克朗給位于瑞典的Torslanda制造工廠(chǎng)，以準(zhǔn)備生產(chǎn)的下一代全電動(dòng)汽車(chē)。公司將采用大型鑄造鋁車(chē)身部件，新建電池組裝廠(chǎng)和總裝車(chē)間。其中關(guān)鍵一項(xiàng)是使用6000T鎖模力的巨型壓鑄機(jī)生產(chǎn)汽車(chē)后底板，這意味著沃爾沃開(kāi)始在大型汽車(chē)零部件中引入壓鑄工藝。圖：沃爾沃布局CTC壓鑄新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)攜手第三方，開(kāi)始布局一體化車(chē)身壓鑄。除特斯拉外，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)如蔚來(lái)、小鵬等也開(kāi)始布局汽車(chē)的一體化壓鑄后底板。2021年12月蔚來(lái)發(fā)布新車(chē)ET5，該車(chē)后座板使用一體壓鑄工藝。2電池廠(chǎng)商寧德時(shí)代深度布局電池包結(jié)構(gòu)壓鑄2021年8月，寧德時(shí)代與上海臨港簽訂合作協(xié)議，擬投資28億元建設(shè)一體化電動(dòng)底盤(pán)項(xiàng)目。2022年2月19日基地正式開(kāi)工。項(xiàng)目涉及布局包括先進(jìn)材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造和商業(yè)模式創(chuàng)新在內(nèi)的四大創(chuàng)新體系。3壓鑄廠(chǎng)商亦高度受益行業(yè)景氣高增，單車(chē)價(jià)值量大幅提升，市場(chǎng)空間廣闊除車(chē)廠(chǎng)采購(gòu)壓鑄機(jī)自研一體化壓鑄后底盤(pán)外，車(chē)身結(jié)構(gòu)件的壓鑄廠(chǎng)商以及電池包和電驅(qū)動(dòng)殼體的壓鑄廠(chǎng)商同樣進(jìn)行著一體化壓鑄業(yè)務(wù)的布局。在當(dāng)前新能源車(chē)銷(xiāo)量高增以及大型壓鑄件使用不斷擴(kuò)張背景下，零部件廠(chǎng)商高度受益壓鑄件需求放量。圖：一體化壓鑄極大提升了汽車(chē)的生產(chǎn)效率4一體化壓鑄對(duì)設(shè)備-模具-工藝配套流程要求更高，技術(shù)壁壘明顯，競(jìng)爭(zhēng)格局更優(yōu)一體化壓鑄設(shè)備-模具-材料-工藝集成綜合壁壘高在設(shè)備端，大型一體化成型件需要采用高噸位壓鑄機(jī)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外各壓鑄機(jī)設(shè)備廠(chǎng)商開(kāi)始實(shí)現(xiàn)大型壓鑄機(jī)研制突破。為了滿(mǎn)足大尺寸部件的制造要求，且同時(shí)保證其強(qiáng)度和量產(chǎn)效率，一體化壓鑄對(duì)壓鑄機(jī)的鎖模力、模板尺寸、壓射量、壓射壓力以及速度控制等均需要更高的要求，具有較高的技術(shù)難度。各主車(chē)廠(chǎng)及第三方壓鑄廠(chǎng)紛紛采購(gòu)超大噸位壓鑄機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展布局。在模具端，大型壓鑄產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)模具的要求亦進(jìn)一步增加。在材料端，免熱處理合金材料的研制突破助力大型一體化壓鑄的適用推廣。傳統(tǒng)壓鑄工藝中，需要使用到熱處理等工序來(lái)提高零部件的機(jī)械性能、耐腐蝕性能等。但加熱冷卻過(guò)程中產(chǎn)生的熱脹冷縮效應(yīng)，帶來(lái)零部件的形變誤差，特別是對(duì)于一體化的大體積部件，進(jìn)一步放大了變形風(fēng)險(xiǎn)。在壓鑄工藝端，將設(shè)備-模具-材料大要素有機(jī)地加以綜合運(yùn)用在當(dāng)前仍具備較高的技術(shù)壁壘，其關(guān)鍵點(diǎn)在于能穩(wěn)定的、有節(jié)奏的和高效的生產(chǎn)出外觀(guān)、內(nèi)在質(zhì)量好、尺寸符合要求的合格鑄件。同樣，櫻花扎根中國(guó)20年，金屬壓鑄脫模應(yīng)用在各領(lǐng)域，在這次一體化壓鑄的工藝變化過(guò)程中，櫻花積極參與，從2500T到9000T的壓鑄機(jī)臺(tái)都能見(jiàn)到櫻花各種最新型號(hào)的脫模產(chǎn)品。高配比的脫模產(chǎn)品進(jìn)一步幫助制造企業(yè)降低工耗，提高良品率，最大程度上優(yōu)化了部件成本，提高了效率。歡迎合作伙伴來(lái)電咨詢(xún)相關(guān)產(chǎn)品信息電話(huà)：021-64953666END
儲(chǔ)能熱管理新型方案——讓未來(lái)更可持續(xù)
發(fā)布時(shí)間： 2024/11/06
電池充放電效率對(duì)儲(chǔ)能熱管電理需求有何影響？冷卻電池仿真分析充放電倍率增大是電化學(xué)儲(chǔ)能的升級(jí)方向，對(duì)儲(chǔ)能熱管理提出更高要求。當(dāng)前，0.5C和1C的電化學(xué)儲(chǔ)能電池為儲(chǔ)能項(xiàng)目主流，相較于0.4C的儲(chǔ)能電池，0.5C與1C的儲(chǔ)能電池在熱失控下進(jìn)入危險(xiǎn)爆發(fā)期的速度更快，儲(chǔ)能熱管理的換熱效率需要進(jìn)一步提高。充放電倍率為1C的電池?zé)崾Э剡^(guò)程更短電池模組安全性降低目前0.5C容量型與1C能量型儲(chǔ)能電池為市場(chǎng)主流換熱效率更高的液冷代替風(fēng)冷為未來(lái)趨勢(shì)。液冷方案具有比風(fēng)冷更高的換熱效率，由于液體的比熱容、導(dǎo)熱系數(shù)高于氣體，且更加靠近熱源，冷卻效率更高，在相同功耗下液冷電池包的最高溫度比風(fēng)冷低3-5℃。同時(shí)液冷方案不需要設(shè)計(jì)風(fēng)道，部分產(chǎn)品的占地面積可節(jié)約50%以上。相同功耗下液冷電池包的最高溫度比風(fēng)冷低3-5℃電化學(xué)儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)、數(shù)據(jù)中心溫控的區(qū)別？電化學(xué)儲(chǔ)能溫控電化學(xué)儲(chǔ)能溫控核心在于提升使用壽命與安全性，對(duì)于溫控設(shè)備空間限制較為寬松。電化學(xué)儲(chǔ)能常見(jiàn)場(chǎng)景在室外，更強(qiáng)調(diào)溫控設(shè)備的使用壽命、穩(wěn)定性以及溫控方案的運(yùn)維成本，對(duì)設(shè)備的體積、重量等要求相對(duì)寬松。目前風(fēng)冷方案占比更大，隨著新能源電站、離網(wǎng)儲(chǔ)能向更大電池容量、更高系統(tǒng)功率密度轉(zhuǎn)化，液冷方案占比將快速提升。新能源汽車(chē)溫控新能源汽車(chē)溫控重視提升固定空間下的熱管理效率與溫控精確性。新能源汽車(chē)的熱管理除對(duì)電池的溫控需求外，還包括對(duì)電控、電機(jī)、乘倉(cāng)的溫控需求。由于動(dòng)力電池能量密度更高，且車(chē)體物理空間有限，對(duì)熱管理的體積、重量、散熱效率、溫控精度要求更高。數(shù)據(jù)中心（IDC）溫控?cái)?shù)據(jù)中心溫控追求制冷功率提升與數(shù)據(jù)中心電力使用效率（PUE）的降低。AIGC的發(fā)展加速芯片算力提升，帶來(lái)功耗大幅上升，IDC溫控強(qiáng)調(diào)散熱效率跟上芯片功耗提升速度。此外，PUE=數(shù)據(jù)中心總設(shè)備能耗/IT設(shè)備能耗，在PUE政策收緊的背景下，熱管理效率需要進(jìn)一步提升，浸沒(méi)式、噴淋式液冷散熱方案得到進(jìn)一步推廣。電化學(xué)儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)、IDC溫控的橫向?qū)Ρ葍?chǔ)能集中式、集散式熱管理有何區(qū)別，需求情況如何？按照溫控系統(tǒng)的工作對(duì)象不同，儲(chǔ)能熱管理可以分為集中式和集散式熱管理。集中式熱管理一個(gè)集裝箱由一套熱管理系統(tǒng)維護(hù)，功率較高，一般為40kw及以上。儲(chǔ)能集裝箱集中式散熱結(jié)構(gòu)集散式熱管理對(duì)集裝箱內(nèi)的多個(gè)電池柜分別進(jìn)行熱管理，強(qiáng)調(diào)溫度的精細(xì)化控制，目前主要由2.5-4kw機(jī)組向6-8kw機(jī)組升級(jí)過(guò)渡。儲(chǔ)能集裝箱集散式散熱結(jié)構(gòu)從價(jià)格上來(lái)看，集散式熱管理相較于集中式出廠(chǎng)價(jià)更高，但集散式對(duì)熱量的管理更精細(xì)化，整體效率更高，因此LCoS（全生命周期成本/累計(jì)傳輸?shù)碾娔芰浚┓炊?。目前海外市?chǎng)更強(qiáng)調(diào)全生命周期成本，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則更看重方案的招標(biāo)價(jià)格。未來(lái)熱管理的形態(tài)？冷板式液冷是最常見(jiàn)的間接接觸式液冷技術(shù)，浸沒(méi)式液冷是最常見(jiàn)的直接接觸式液冷技術(shù)。液冷散熱存在多種方案，主流的、高效率的散熱方案主要包括：冷板式液冷浸沒(méi)式液冷噴淋式冷卻冷板式液冷是目前最成熟的液冷方案，安裝較為簡(jiǎn)潔，改造成本低，材料的兼容性好，發(fā)展速度最快，均價(jià)低于浸沒(méi)式。熱管理未來(lái)可能的發(fā)展趨勢(shì)：1）風(fēng)冷將被替代，2）冷板式向浸沒(méi)式發(fā)展，3）熱管理外置。隨著芯片算力、電池能量密度、充放電效率的不斷提升，設(shè)備單位時(shí)間產(chǎn)熱量大幅提升，溫控系統(tǒng)熱交換效率的提升是行業(yè)大勢(shì)。風(fēng)冷將逐步被液冷替代，浸沒(méi)式液冷隨著冷卻液的價(jià)格下降滲透率有進(jìn)一步提升的可能，以集裝箱為熱管理目標(biāo)的外置式熱管理或許是熱管理方案進(jìn)一步降本的嘗試方向。液冷核心櫻花冷卻液針對(duì)目前儲(chǔ)能冷卻技術(shù)的變化，櫻花化研研發(fā)和生產(chǎn)了一款由棕櫚油提煉而成，可生物降解，綠色環(huán)保冷卻液。具有優(yōu)異的介電常數(shù)，優(yōu)異的氧化安定性，擊穿電壓高，良好的導(dǎo)熱性能以及絕緣性能。產(chǎn)品特點(diǎn)理想的氧化安定性，能廣泛適用于各種溫控散熱場(chǎng)合電氣絕緣性能優(yōu)異，能安全接觸關(guān)鍵電器元件低粘度，散熱性能優(yōu)異，能在溫控系統(tǒng)中很好的流動(dòng)散熱。環(huán)境特性低毒性低溫室效應(yīng)可生物降解，對(duì)于土壤和水源地友好冷卻性能評(píng)價(jià)歡迎合作伙伴來(lái)電咨詢(xún)相關(guān)產(chǎn)品信息電話(huà)：021-64953666
浸沒(méi)式液冷——數(shù)據(jù)中心主流液冷技術(shù)
發(fā)布時(shí)間： 2024/11/06
浸沒(méi)式液冷數(shù)據(jù)中心主流液冷技術(shù)如今，隨著人工智能的不斷發(fā)展，數(shù)據(jù)中心越來(lái)越被重視。而數(shù)據(jù)中心的發(fā)展需要大量的IT設(shè)備，這些設(shè)備的持續(xù)運(yùn)行將產(chǎn)生大量熱量，需要不斷被散發(fā)。為了保證數(shù)據(jù)中心的穩(wěn)定運(yùn)行，降溫散熱是必不可少的。當(dāng)前液冷技術(shù)是數(shù)據(jù)中心散熱的主流技術(shù)之一，并且在行業(yè)中逐漸成熟。數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)設(shè)施分為風(fēng)冷技術(shù)和液冷技術(shù)兩種，風(fēng)冷技術(shù)使用空氣作為冷媒，通過(guò)空氣與發(fā)熱部件接觸換熱實(shí)現(xiàn)散熱的冷卻方式；而液冷技術(shù)則是以液體作為冷媒的冷卻方式，利用液體將數(shù)據(jù)中心IT設(shè)備內(nèi)部元器件產(chǎn)生的熱量傳遞到設(shè)備外，從而冷卻IT設(shè)備。針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，液冷技術(shù)相對(duì)于風(fēng)冷技術(shù)存在以下優(yōu)劣勢(shì)：散熱效率方面：液冷技術(shù)的散熱效率比風(fēng)冷技術(shù)更高，能夠更好的將熱量傳遞到設(shè)備外。適應(yīng)惡劣環(huán)境：相比風(fēng)冷散熱，液冷散熱技術(shù)可以適應(yīng)多粉塵等惡劣場(chǎng)景，有效避免充電模塊故障率高和噪音大的問(wèn)題。噪音方面:相比風(fēng)冷散熱，液冷散熱技術(shù)由于沒(méi)有風(fēng)扇，噪音更低。能源效率方面:液冷技術(shù)相比風(fēng)冷技術(shù)能夠更好地降低PUE值，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。液冷技術(shù)類(lèi)型及優(yōu)劣勢(shì)液冷技術(shù)分為冷板式、浸沒(méi)式和噴淋式，不同的液冷技術(shù)有其自身的特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)。冷板式液冷是一種間接接觸型液冷，將冷板固定在散熱對(duì)象上，液體在冷板內(nèi)流動(dòng)將設(shè)備熱量傳遞帶走，實(shí)現(xiàn)散熱。浸沒(méi)式液冷是一種直接接觸型液冷，將服務(wù)器等有散熱需求的IT設(shè)備完全浸沒(méi)在冷卻液體中，使其表面與液體接觸，并通過(guò)液體傳導(dǎo)熱量，實(shí)現(xiàn)散熱。噴淋式液冷是一種局部噴淋冷卻方式，將冷卻介質(zhì)噴射到IT設(shè)備中高溫部件的附近，利用蒸發(fā)冷卻的原理將熱量帶走。三種的液冷技術(shù)有不同的優(yōu)劣勢(shì)：冷板式液優(yōu)勢(shì)：散熱均勻，可靠性高，維護(hù)方便。缺點(diǎn)：成本高，僅適合高性能計(jì)算和更高規(guī)格的機(jī)房。浸沒(méi)式液冷優(yōu)勢(shì)：散熱效果好，系統(tǒng)穩(wěn)定，具備性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)：維護(hù)難度較大，要求機(jī)房水平大，不利于維護(hù)和管理。噴淋式液冷優(yōu)勢(shì)：散熱快速，節(jié)能降耗，操作便利。缺點(diǎn)：適應(yīng)范圍較窄，不適合高密度服務(wù)器和超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心，成本較高。國(guó)內(nèi)液冷企業(yè)布局目前國(guó)內(nèi)主要的液冷企業(yè)有多家，例如阿里、華為、浪潮、涂鴉等。這些企業(yè)在數(shù)據(jù)中心散熱領(lǐng)域都有不同程度的布局和實(shí)踐。1.阿里：阿里是國(guó)內(nèi)液冷技術(shù)應(yīng)用的先鋒，早在2015年就開(kāi)始在自建的數(shù)據(jù)中心采用液冷技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)中心散熱，目前已經(jīng)有數(shù)十個(gè)數(shù)據(jù)中心采用液冷技術(shù)，其中以冷板式液冷為主。2.華為：華為推出了一種以浸沒(méi)式液冷為核心的液冷技術(shù)方案，通過(guò)將機(jī)架完全浸入液體實(shí)現(xiàn)散熱。在未來(lái)的數(shù)據(jù)中心方案中，華為將大力推廣液冷技術(shù)，減少數(shù)據(jù)中心的能源消耗。3.浪潮：浪潮公司也進(jìn)行了大量的液冷技術(shù)研究和實(shí)踐，其中以冷板式和噴淋式液冷為主。4.涂鴉：涂鴉公司在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域主要采用噴淋式液冷技術(shù)，其機(jī)房周邊環(huán)境可視性高、兼容性強(qiáng)，維護(hù)方便等優(yōu)勢(shì)，幾年前在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了機(jī)房液冷散熱方案的商用應(yīng)用?？偟膩?lái)說(shuō)，液冷技術(shù)在數(shù)據(jù)中心中的應(yīng)用具有高效、穩(wěn)定、可靠、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)。各大企業(yè)也在不斷進(jìn)行液冷技術(shù)研究和實(shí)踐，在量產(chǎn)化和成本方面不斷優(yōu)化。液冷技術(shù)的發(fā)展將為數(shù)據(jù)中心的穩(wěn)定運(yùn)行和節(jié)能減排做出更大的貢獻(xiàn)。針對(duì)目前液冷技術(shù)的變化，櫻花化研研發(fā)和生產(chǎn)了一款由棕櫚油提煉而成，可生物降解，綠色環(huán)保冷卻液。產(chǎn)品特點(diǎn)：理想的氧化安定性，能廣泛適用于各種溫控散熱場(chǎng)合電氣絕緣性能優(yōu)異，能安全接觸關(guān)鍵電器元件低粘度，散熱性能優(yōu)異，能在溫控系統(tǒng)中很好的流動(dòng)散熱。環(huán)境特性：低毒性低溫室效應(yīng)可生物降解，對(duì)于土壤和水源地友好冷卻性能評(píng)價(jià)：電話(huà)：021-64953666